Praathoek-Omong-omong.


 Subforum Andere praat 
74 bezoekers





Startpagina
Je bent nu in > Forum > Andere praat > Bekijk onderwerp

18-01-2015 01:48 · [nieuws] Politieagent Indonesi gepakt met xtc-pillen  (0 reacties)
18-01-2015 01:32 · [nieuws] Nederlander Ang Kiem Soei gexecuteerd in Indonesi  (3 reacties)
17-01-2015 01:27 · [nieuws] Brandstofprijzen opnieuw flink verlaagd  (0 reacties)
16-01-2015 02:13 · Indonesi gaat veroordeelde Nederlander executeren  (160 reacties)
05-08-2014 23:16 · [nieuws] Jakarta wil parkeermeters gaan plaatsen  (0 reacties)

nieuw onderwerp | reageer | nieuwste onderwerpen | actieve onderwerpen | inloggen
jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 


Op 30-04-2020 04:27 schreef jstar:

[quote verwijderd]


Toen stond ie nog op $75


Klik om het oorspronkelijke plaatje te bekijken


Het lijkt erop dat er een fasttrack voor goedkeuring komt.


En deze stond bij mijn tip om te kopen nog op €15:


Klik om het oorspronkelijke plaatje te bekijken



Maar nee hoor, allemaal slecht.

Pik gitzwart.



Een paar aandelen in t groen betekent niet dat het niet de gitzwarte kant op gaat.
Qantas meldde gisteren dat het mogelijk failliet gaat, net als Virgin en mogelijk BA. En vele andere.
Deutsche bank wederom slecht nieuws.
Merkel die aangeeft dat we pas aan het begin staan.
Frankrijk die gilt om meer meer meer geld van de rijkere lidstaten en EU.
Idem met Spanje, Italië.
EU die Albanie erbij wil trekken.

Kortom, rustig an en we zullen zien.


Heldere ziende

Malam
Gebruiker
User icon of Malam
spacer line
 


On 30-04-2020 12:01 jakarta-snacks wrote: [BR

Kortom, rustig an en we zullen zien.





jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

Emoticon: Laugh out loud Emoticon: Laugh out loud Emoticon: Laugh out loud Emoticon: Laugh out loud Emoticon: Laugh out loud jaja RUSTAAAAHHHHGGGG


Heldere ziende

jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

"Eerste Duitse proefpersonen geïnjecteerd met vaccin."

Dan bekruipt me even een WW2 gevoel als ik zoiets lees. Wat eng. Even maar.

www.telegraaf.nl/nieuws/117817(...)erd-met-coronavaccin


Heldere ziende

Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 

Tsjongejonge, wat komt de tuin lekker op. Eindelijk weer een beetje groen in de tuin, kan niet wachten tot de eerste knoppen er weer uit knallen. De Rhododendron staat op het punt van de eerste bevalling dit jaar.

De kat krabt de krullen van de achterdeur, de sering van de buren hangt aan alle kanten door, mijn onze tuin in. Heerlijk, de lente breekt door, nog een paar daagjes wisselvallig weer (top voor de tuin) en dan kunnen we volgende week een hogere bodem in de temperatuur leggen.

Ook weer af en toe een mooie Blauwe Zwaan in de lucht.... daar hebben een maand terug een flinke groep spotters nog een boete voor mogen incasseren, om haar laatste vlucht te mogen zien. Ik zie ze nu elke dag weer.







jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

Volgeladen met mondkapjes voor die meneer met zijn Paling & Co schoenen?


Heldere ziende

jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 


Op 30-04-2020 04:27 schreef jstar:

[quote verwijderd]



En deze stond bij mijn tip om te kopen nog op €15:


Maar nee hoor, allemaal slecht.

Pik gitzwart.



En Shell staat nu op eur15,48....



Heldere ziende

jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

Ik blijf erbij wat ik in onderstaand topic schreef:
forum.indonesiepagina.nl/topic(...)r_gebeurd_genoeg.php

"Blijf ver weg van de olie cowboys."


Heldere ziende

Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 


On 30-04-2020 18:18 jakarta-snacks wrote:
Volgeladen met mondkapjes voor die meneer met zijn Paling & Co schoenen?

Ik heb gisteren eens rondgevraagd hoe dat zat. De KLM zet de combi 747 weer in. In het onderruim kunnen ze veel kwijt vóór de vleugels, daardoor kunnen ze het middeck achterin goed vullen. De 747's zijn vooral handig omdat ze nu grote volumes vervoeren (in vergelijking met het gewicht). De 747 verbruikt 20% meer brandstof dan de 777 op de vluchten, maar kan tot 80% meer volume kwijt door het hoge mid-ruim.

En inderdaad, volgeladen met mondkapjes vooral. En richting China met scanners en andere apparatuur. Dus heen gewicht, terug voornamelijk volume. Goeie business, volgens mij is de cargo van $2 per kilo naar 12$ per kilo gegaan in de lucht. Net als tijdens SARS overigens, ze kunnen genoeg van die opbrengst kwijt in de gapende gaten in de begroting.



Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 


On 30-04-2020 18:22 jakarta-snacks wrote:

[quote removed]


En Shell staat nu op eur15,48....

Shell wordt keihard aangepakt omdat ze het dividend voor het eerst verlagen (en flink ook) sinds WOII. Er zitten heel veel beleggers in RDS juist voor dat dividend (ik ook) en die hebben dit (voor een deel) absoluut niet zien aankomen. Ik had het ook niet kunnen raden, maar had hier echt op gehoopt.




jstar
Gebruiker
spacer line
 

Ik had een sell op €17 en stap nu weer in. Er waren flink wat geruchten over het dividend. En dat is tegenwoordig flink hoger dan welke spaarrekening ook.

Heb van Gilead trouwens net €64 ontvangen. En direct verkocht want ze gaan de eerste productieloten weggeven.




Malam
Gebruiker
User icon of Malam
spacer line
 

KLM is uiterst tevreden over zijn nieuwe passagiers in Corona tijd, ze zijn zo lekker rustig en ook zo gedisciplineerd, ze houden de hele reis consequent hun veiligheidsriemen om. Emoticon: Laugh out loud





Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 

Even over die KLM hè ....
Ik vind het hartstikke fijn dat we een nationale vliegmaatschappij hebben, voel wel een bepaalde trots als ik wat blauws zie. Ik vind het ook fijn dat we een Schiphol hebben, woon in een gebied wat 'er last van heeft' maar het deert me niet zo. Tot zover alle lof en complimenten.

Gisteren las ik dat de piloten van Lufthansa 45% van hun salaris willen inleveren, in ruil voor oa baangarantie. Hartstikke mooi; de eerste reactie uit KLM hoek was dit een slecht voorbeeld was voor andere landen/maatschappijen. Wat ik er een beetje uit opmaakte (hartstikke arbitrair) in de artikelen en reacties van piloten was dat de piloten bij KLM een bepaalde machtspositie hebben, uit traditie (beroep van aanzien), maar ook vanuit het feit dat ze 5% van de aandelen schijnen te hebben (waarschijnlijk via een pilotenvakbond?).


Hoe dan ook, ik begreep dat de piloten best wat in de melk te brokkelen hebben en gewoon aan de onderhandelingstafel willen. Ze wachten overigens óók nog op een zetel in de RvC. Tja, ik begrijp die gasten wel. Er hing een bepaalde 'air' in de berichtgeving als dat piloten toch wel een beetje het summum zijn van de arbeidsmarkt (waar ik altijd denk, wacht maar tot er geen toiletpapier wordt gemaakt, dan heb je ook gewoon vieze handen). De opleiding die ze genoten was peperduur en dan hadden anderen ook maar een vak moeten kiezen.

Op de vraag wat te doen als de luchtvaart halveert en de piloten moeten gaan zoeken naar vlieguren kwam het antwoord dat het niet zo'n vaart zou lopen. Je kunt overigens nu voor veel meer salaris al kiezen voor Arabische airliners, die wettelijk een percentage Westerse piloten moet hebben. Het klonk me allemaal niet echt als een beroepsgroep die zich erge zorgen maakte. Dat mag.

Maar tussen alle berichtgeving zag ik een uitspraak die me verbaasde. Follow The Money had er gisteren een item over, maar dat zit na 1 dag achter de betaalmuur, dus die kon ik niet meenemen. Maar het schijnt dus dat KLM gigantische verplichtingen aan de broek heeft bij kerosine hedgers en lease-maatschappijen.

Dus waar het gros van de Nederlanders (waar ik me ook onder schaar) watertandend kijkt hoe Wobke met redelijke eisen de KLM uit het slop moet gaan trekken, lijkt het dat er grotere bedragen via de achterkant de KLM weer uitlekken?

(en dit hele epistel staat nog buiten de oplopende discussie dat de KLM van AirFrance af wil, die miljarden krijgt zónder enige voorwaarde)

Is er iemand die dat wereldje een beetje kent? Of mij kan helpen dat FTM artikel boven water te krijgen?

Ik zeg nogmaals, ik hoop dat KLM het redt, maar ik - als belastingbetaler - zou er een vieze smaak van krijgen als het geld (werderom) verkeerd terecht zou komen.



jstar
Gebruiker
spacer line
 

Artikel:

To survive the corona crisis, Air France-KLM will receive a billion-dollar injection. Why actually? Ties Joosten followed the money trail and ended up in Ireland, where a handful of companies earn billions from planes that are not currently flying.

The corona crisis had to erupt in full force when KLM was already on the doorstep of aviation minister Cora van Nieuwenhuizen. Due to the disappearing demand for flights, the airline was hit full-blown and had to request a working time reduction for all 28,000 employees.
The minister immediately promised that she would do everything she could to get KLM through the crisis: ‘We are trying to do everything to prop up the economy. This applies to me from the aviation portfolio, but certainly also for KLM and Schiphol. ‘

Since then, the airline, in which the state acquired an interest of 14 percent for 750 million euros at the beginning of last year, has been using the NOW scheme. The government takes over up to 90 percent of the labor costs. That is not free, since wages according to KLM’s latest Financial Statements the largest cost item with 3 billion euros. The Financial Times calculated on this basis that the taxpayer lost 350 million euros this quarter to ensure that KLM staff are employed retains.

But we are not there yet. To empty the corona emergency, Air France-KLM needs a huge emergency credit, and it is likely that there will be. “Because of the vital importance of this company in combination with Schiphol Airport for the Dutch economy and employment,” says the Ministry of Finance, “it is the Cabinet’s intention to support KLM financially.”

It is now clear that Air France will receive an injection of 7 billion euros; of this, 4 billion euros consists of bank loans that are 90% guaranteed by the French state, and 3 billion euros consists of direct loans from the state itself. Finance Minister Wopke Hoekstra also presented a preliminary negotiation result: KLM will receive an injection from the Dutch government worth 2 to 4 billion euros. It is not yet clear how this contribution will be structured.

The granting of state aid has sparked fierce political and public discussions. The focus is mainly on the proposed extra remuneration for top executives Pieter Elbers and Ben Smith and tax avoidance by KLM pilots. Much less attention is paid to why the airline actually needs so much money. The wages of KLM staff are already borne by taxpayers? Why then are billions still needed to guide the airline through this crisis? Where does the billions of euros from the Netherlands and France actually flow?

No kerosene, but pay

It is clear that Air France-KLM has currently been able to reduce some of its accounts. Now that it has 90 percent of its planes on the ground, the airline will spend less money on landing fees (1.9 billion euros in 2019) and ground handling (1.7 billion). In addition, although the stationary aircraft must be checked occasionally, the airline will spend less money on maintenance (2.6 billion euros in 2019).

Air France-KLM will also currently spend less money on kerosene, which is normally a huge expense with 5.5 billion euros. However, it is questionable How much the airline saves here.

This is how it works: to hedge against variable prices, airlines record part of their fuel consumption in the future. You call this hedging. The airlines agree with oil traders and insurers to buy a certain amount of kerosene for a certain price in the future.

Hedge contracts come in various shapes and sizes. For example, an airline can use a option where the right is bought to buy a certain amount of kerosene in the future at a certain price. One can also be used future be concluded, whereby the future purchase of a certain amount of fuel at a certain price becomes mandatory.

Now that a large part of the aircraft is aground, Air France-KLM needs much less kerosene than it had planned. Of the options the airline can relinquish quite simply: the company then only loses the premium it paid for the right to the future refueling. At the futures this is a trickier story. Now that Air France-KLM unexpectedly does not need the kerosene, it has to get rid of the purchase obligation.

And that costs money. According to calculations by Bloomberg Air France-KLM has no less than two thirds of its future fuel consumption, against one value of $ 78.50 a barrel of oil. On the world market, however, the price of a barrel of oil has fallen to a record low. Because of this, the futures received a negative value from AirFrance-KLM: the airline has to pay to no to consume kerosene.

It is not clear from the outside how much this will cost. But an indication can be given. In his annual accounts for 2019 Air France-KLM writes that any $ 10 drop in oil prices will result in a loss of $ 584 million. Since the end of 2019, the oil price has fallen not by 10, but by 45 dollars. AirFrance-KLM would therefore have a disadvantage of more than 2.5 billion euros. Oil traders and insurers benefit from this.

Parked planes cost billions

The aircraft themselves are also currently a financial block at the feet of Air France-KLM. For those who recently drove past Schiphol, that will not sound strange. In long lines, the blue Boeings and Airbusses are standing there destroying capital, parked waiting for better times.

An important reason for the destruction of capital is that Air France-KLM does not own all these aircraft: one big part of the fleet is leased.

Airlines do this for several reasons. For example, if you don’t have enough cash, you can still have an airplane by leasing one. You do not have to put the full purchase amount on the table at once. This can be a solution for airlines that experience problems in the capital market. Airlines can also switch aircraft faster by leasing them, which means that the fleet remains better attuned to the specific wishes of the airline.

Finally, a factor is that lease companies have become so popular that they often have mega orders with Boeing and Airbus. Airlines that quickly need an airplane simply do not intervene. Leasing is then the only option.

It is not known from which leasing companies Air France-KLM obtains its aircraft. However, you can be sure that the so-called lessor is based in Ireland. Since the first aircraft leasing company was founded in 1975 under the name Guinness Peat Aviation (GPA) by Tony Ryan, the Irish businessman who would later also set up Ryanair, Ireland has been doing everything it can to please these companies. The result: 14 of the 15 largest aviation lease companies are based in Ireland. Together they are official owner more than the half of all leased planes in the world.
This is the result of a number of tax breaks Ireland has created for its leasing companies. For example, Ireland has been taking the interests of these companies into account for decades when concluding tax treaties. For example, the treaty with China explicitly states that the withholding tax on the lease fees paid by a Chinese airline to an Irish company is a maximum of 6 percent. If Chinese airlines purchased their aircraft from a non-Irish leasing company, an 11 percent withholding tax would have to be paid. In the tax treaties with many other countries, the Irish government has even managed to negotiate the withholding tax on leases to zero.

The main tax benefit offered by the Irish tax authorities is the accelerated depreciation period for the aircraft owned by Irish leasing companies. Such an aircraft normally lasts for a minimum of 25 to 30 years, but lease companies can depreciate them in 8 years. The annual depreciation costs are therefore enormous, which depresses the taxable profit. As a result, these types of companies hardly pay any tax.

Take the company Avolon, of which also KLM customer is. The holding company registered in the Cayman Islands reports in 2018 a turnover of 2.6 billion dollar. The head office of the lease company of this holding company is located in Ireland, which allows it to take advantage of the tax benefits offered by the Irish tax authorities. Thus, the company can raise $ 970 million in depreciation costs. This leaves a profit of $ 717 million on paper.

This profit is taxed by the Irish tax authorities at the friendly rate of 12.5 (in the United States, the corporate tax is 35 percent, in the Netherlands 25 percent). But not before Avolon takes advantage of a number of other tax breaks, including one built up in the past tax credit of 19 million euros. Ultimately, an amount of $ 41.5 million remains under the line: only 5 percent of the paper profit.

The shareholders of the holding company were paid $ 490 million in dividends in the same year. The management of Avolon was allowed to share a compensation of $ 31 million.

Due to all the tax benefits, the lease sector makes little contribution to the Irish treasury. According to the Irish Independent the total tax payment of all leasing companies together in 2018 was only 54 million euros. Also in terms of employment, the contribution of leasing companies to the Irish economy is limited. According to BDO’s accountants, the sector employs 5000 people; the “tribeFor example, Avolon employs only 260 people. According to recruitment agency Brightwater Nevertheless, salaries for workers in this sector are among the highest in Ireland.

Air France-KLM also leases a large part of its aircraft from these Irish companies. According to the annual accounts, the aviation combination spends 1.6 billion euros on interest and repayment annually. These obligations continue, even now that the planes are grounded.
Meanwhile, some of the leasing companies would be willing to temporarily suspend of payment obligations. However, those payments will have to be made up at a later date. In addition, airlines that wish to make use of the payment scheme will be confronted with an interest surcharge. Part of the multi-billion dollar injection guaranteed by Dutch and French taxpayers will therefore flow directly to these Irish leasing companies.

Government support for AirFrance-KLM is presented as inevitable, as otherwise tens of thousands of jobs would be at risk. Critics are annoyed by the top men who award themselves a bonus. However, state aid does not go to job creation or management bonus. The money goes to financial institutions – oil traders and leasing companies – to which the obligations simply continue. In other words, state aid flows to the places where the tax burden is lowest.

Aviation economist Eric Pels also sees that part of the state aid will flow to Ireland: “The entire aviation sector is facing acute liquidity problems and needs support. Indeed, the fact that a number of aircraft have been leased means that part of the aid will be used to pay lease companies. The fact that these companies are based en masse in Ireland is caused by the fiscal policy of individual members of the European Union. I especially hope that more thought will now be given to the environment and that there will be a focus on the routes that add the most to society as a whole. In addition, it is time to look at these tax havens at European level. ”

However, the Ministry of Finance states that it is aware of the cash flows arising from the hedge results and the obligations to leasing companies, but that it sees no role for itself to do anything about this: ‘The management of the company is responsible for the operational state of affairs, such as financing the fleet and hedging risks. The state as a shareholder has no role in this. ”

KLM has announced that it cannot answer any questions from Follow the Money at the moment: “We are in a quiet period until the publication of the quarterly figures on 7 May.”




jstar
Gebruiker
spacer line
 

Ja, dat wordt een klap (in de resultatenrekening) voor de meeste luchtvaartmaatschappijen. Die hedging* passen ze allemaal wel toe voor ca. 3/4 van de benodigde kerosine. RyanAir gaat zelfs tot 9/10. Maar je kan jezelf voorstellen dat $81 per vat wel een hele slechte inschatting van de markt is. Singapore Airlines en Cathay hebben veel betere koersen.

*Cruisevaartondernemingen en weg-vervoersmaatschappijen (logistiek) doen het ook. En daar zijn ook redelijk veel Nederlandse bedrijven (Van Wijngen, Raben, Van Gend en Loos, ...) bij betrokken. Natuurlijk is een Holland America Line helemaal niet meer Nederlands maar toch.



jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

Zo dan! Eye opener.
Dus de vlieg bedrijfsjes doen niet alleen vliegen, maar ook speculeren met brandstof prijsjes?

Dat beloofd wat.
Nu online BNR (radio) shell en lotgenoten komen zeer waarschijnlijk in "the perfect storm". De verwachte terugval in vraag naar brandstoffen wordt overtroffen.
De sprekers zijn uiterst verrast dat het nóg erger is dan verwacht.
Daar gaan AF/KLM dus ook nog harder door bloeden?

Gisteren, 1 mei was AEX dicht, maar benieuwd wat Shell komende week gaat doen. Ziet er niet zo goed uit.


Heldere ziende

Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 

Inderdaad een eyeopener, al is het niet zo raar in normale omstandigheden.

Wij kopen in ons piekseizoen heel veel kunststof op, wij moeten zeker zijn van onze leveringen. Ook wij staan voor de keuze om te hedgen. Dit gaat om miljoenen dan miljarden en is voor ons niet interessant, de kosten wegen niet op tegen de baten, misschien wat meer nichemarkt ook.

We hebben ook voor de keuze gestaan met de Pond, vooral sinds Brexit speelt. Wij hebben echt tonnen per kwartaal verlies moeten boeken op koersverschillen. Daar kun je een carpool voor (laten) aanleggen, maar als die risico's afdekken kost een hoop geld.

Wat de echte eyeopener voor mij is, is dat er dus gewoon keihard dividend wordt uitgekeerd, terwijl het bedrijf eigenlijk finaal is uitgehold. Om financiers (aandeelhouders) te leasen moet je rendement uitbetalen. Elke keer weer.

Ik herinner me dat DSM ergens rond 2003 ouzo loyaliteitsdividend wou uitkeren. De lange termijn beleggers kregen een bonus. Dat mocht dus niet, een dividend moet bij wet voor iedereen gelijk zijn. het is dat korte termijn denken wat ons nekt. Dát zou moeten veranderen door deze crisis. Vroeger bouwden we dingen jarenlang op. Nu kijkt men bijna alleen maar naar kosten en baten op korte termijn.

Het is inderdaad afwachten wat er met Shell gaat gebeuren. Als belegger zou ik nu zeggen, alle seinen staan nu op rood, dus we zitten op een bodem, maar in beleggersland weet je het nooit. Op termijn zou het met Shell juist goed moeten zitten, van alle zwarte gouddelvers zitten zij behoorlijk in de alternatieven, ook waterstof is omarmd door Shell. Ze doen - volgens mij - meer met gas en LNG en daar zie ik een betere toekomst in dan in de olie (met name de zware olie). Het schrappen van dividend is een gigantische trendbreuk, maar tegelijk vergt het lef om zo'n ijzeren traditie af te breken. Andere oliebedrijven lenen nu geld om de cash op peil te houden en het dividend uit te keren. Dat is wederom het uithollen van je bedrijf (/investering). Ik begreep dat Exxon gewoon dividend uitkeert. Als de pleuris echt blijkt uitgebroken zou Shell nu aan de goeie kant staan, valt de hele crisis uit als ene nachtkaars, dan was het schrappen paniekvoetbal.

Ik vind Shell eerlijk gezegd rete betrouwbaar, ook nu in de crisis en dat zeg ik niet omdat ik ze gekocht heb. Wat ik wil zeggen is dat ik ze gekocht heb omdat er de juiste beslissingen worden genomen, al jaren.







Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 


On 02-05-2020 04:24 jstar wrote:
... Maar je kan jezelf voorstellen dat $81 per vat wel een hele slechte inschatting van de markt is. Singapore Airlines en Cathay hebben veel betere koersen.
....

Dit dus. Bizar in het kwadraat, ik kan me op geen enkele wijze voorstelling maken wat deze prijs rechtvaardigt, pre Corona wel te verstaan.

En bedankt voor de tekst.



Bokito
Gebruiker
User icon of Bokito
spacer line
 


.

Ik vind Shell eerlijk gezegd rete betrouwbaar, ook nu in de crisis en dat zeg ik niet omdat ik ze gekocht heb. Wat ik wil zeggen is dat ik ze gekocht heb omdat er de juiste beslissingen worden genomen, al jaren.



Goed gedaan KONG.
Shell is niet alleen olie maar heeft ook een hele grote chemische hoek.






Shalom

jstar
Gebruiker
spacer line
 

Inderdaad. En ze zijn zich flink op waterstof aan het voorbereiden. Goede koop.



jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 


Op 02-05-2020 16:36 schreef Kongkalikong:
Inderdaad een eyeopener, al is het niet zo raar in normale omstandigheden.

Wij kopen in ons piekseizoen heel veel kunststof op, wij moeten zeker zijn van onze leveringen. Ook wij staan voor de keuze om te hedgen. Dit gaat om miljoenen dan miljarden en is voor ons niet interessant, de kosten wegen niet op tegen de baten, misschien wat meer nichemarkt ook.

Dat is wél raar.
Wat jij doet is niet bepaald de speculatiemarkt, maar zorgen voor leveringen of risico verlaging op géén leveringen.
Dat is heel wat anders dan speculeren.


Heldere ziende

jstar
Gebruiker
spacer line
 

Dat doen de luchtvaartmaatschappijen ook. Ervoor zorgen dat er geen onaangename verrassingen komen in de toekomst.

Hedging is normaal hoor. Als je veel zaken doet met andere landen (vnl. pre euro) moest je echt wel maatregelen nemen, vooral bij zwakke munteenheden. Bij currency hedging maak je een deal met een bank. Anders krijg je dat effect dat je als bedrijf plotseling slechte kwartaalcijfers presenteert doordat men vnl. zaken doet in een ander land waar de munteenheid onder druk staat.

Als ik als bedrijf nu veel zaken deed met het VK, en het gaat om omvangrijke bedragen, zou ik het ook overwegen. Meestal kan je niet factureren of aankopen in je eigen munteenheid.

Als je vaak en veel grondstoffen nodig hebt maar je zit in een onstuimige markt en je wil geen voorraad aanleggen, is het ook normaal.



jakarta-snacks
Gebruiker
spacer line
 

Ja, ook dat is weer een stukje onzekerheid wat je zelf in moet bouwen in je calculatie of wat je afsluit bij een bank.

ik zorg er altijd voor dat er contingency in zit voor dat soort zaken. Ik noem het exchange rate contingency. Die was tot voor kort relatief laag, maar met die fratsen die we dus afgelopen maanden hebben gezien: HOOG. Kijk maar hoe de dollar/Rp op en neer ging. Dat was niet normaal.
Dat betekent nog niet dat ik speculeer met brandstoffen oid. Dat zou betekenen dat ik een speculant/handelaar ben in brandstoffen.
Soort van "schoenmaker, blijf bij je leest".

Zelfde met die fratsen van de woning cooperaties jaren geleden. Die speelden ook Hans Kazan met centjes. Speculeren, rond laten gaan van gelden naar (buitenlandse) rekeningen, want iets meer rente etc.
BOEM. Toen ging t fout. Kwam geen konijn meer uit de hoed. Wel lijken uit de kast.



Heldere ziende

Kongkalikong
Gebruiker
spacer line
 

Ik herken wel wat je zegt hoor Jak, maar dit zijn wel de grootverbruikers. Bij wooncoöperaties draaiden ze het om en in een normale markt (voor zover je daar van kunt spreken) en maakten ze van hun reserves hun core-business.

Maar dit is echt normaal gedrag, onder normale omstandigheden. Ons bedrijf is vrij klein, wij rapporteren aan 1 aandeelhouder en dit soort fluctuaties (valuta, inkoop) geven wij per maand aan. Als je op de beurs zit rapporteer je per kwartaal zonder dat het gros alle nuances leest. Het verschil tussen moment van afname en facturering kan gigantische gevolgen hebben.

Nu de markt heel radicaal omslaat en in een extreem korte tijd gaan al die hedges nat. Dit zie je dus ook gebeuren in de olieprijs onlangs en eerdaags weer, de termijncontracten lopen af.

De olieprijs waarop KLM heeft gehedged (wat jstar hierboven aangaf €81 per vat) vind ik wel het andere uiterste, ik kan me niet voorstellen wat dat rechtvaardigt. Erbij zeggende dat ik me wél bij mijn leest hou. Wie weet lopen die contracten over een 'extreem' lange tijd (dan kun je ook een veel vlakkere koers krijgen).





jstar
Gebruiker
spacer line
 

Meer en meer studies verschijnen waarin een verband wordt gelegd tussen zware COVID aandoeningen bij patiënten met VDI.

VDI staat voor Vitamin D Insuffiency. Dat betekent dus tekort aan vitamine D. Makkelijk tegen te gaan hoor, 10 minuten per dag in de zon.

Natuurlijk is het geen wondermiddel en zijn de andere factoren ook nog aanwezig; hoge leeftijd, zwaarlijvigheid, mannelijk geslacht, suikerziekte, hart- en longziekten, ... met die loop je een veel hoger risico. Maar het valt wel op dat de patiënten die stierven in de ICU in die studies bijna allemaal VDI hadden.

Dit is eentje uit Indonesië:
https://papers.ssrn.com/sol3/p(...)?abstract_id=3585561


Er is trouwens weer door de kwakzalvers een nieuw 'wondermiddel' ontdekt. En deze keer is het ongeraffineerde palmolie. Het zou gaan om de palmitaat, iets wat de long immuniteit opbouwt. Het zou ook helpen bij kanker. Terwijl er juist zo gewaarschuwd werd tegen verzadigde vetzuren. Ze zullen er wel weer flink op gaan verdienen.



Plaats een reactie op dit onderwerp

Je moet ingelogged zijn om een bericht te plaatsen. Je kunt inloggen door hier te klikken.
Als je nog geen lid bent, kun je jezelf hier registreren.


nieuw onderwerp | reageer | nieuwste onderwerpen | actieve onderwerpen | inloggen

9,570,783 views - 117,907 berichten - 9,322 onderwerpen - 6,028 leden
 Gesponsorde links

© indonesiepagina.nl · feedback & contact · 2000 - 2020
Websites in ons netwerk: indahnesia.com · ticketindonesia.info · kamus-online.com · suvono.nl

92,914,756 pageviews Een website van indahnesia.com